常见故障排除方法

鼓式制动系统故障

    1.把、踏板的回位弹簧不正常
    检查前制动臂拉杆上的回位弹簧，若弹力过弱，应更换。检查后制动踏板的回位弹簧，若弹力过弱、折断，应更换；若是脱挂，应正确安装好，并挂牢挂钩，防止再次脱钩。
    2．钢丝拉索、拉杆运动受阻
    钢丝拉索因缺乏润滑而生锈，导致卡住无法运动，在其外套内滴加机油，来回拉动钢丝排除锈垢。
拉杆因撞击产生弯曲变形，导致运动受阻，使手柄、踏板无法回位，拆卸拉杆并校直，可继续使用。
    3．制动臂连接不良
    制动臂安装若与拉杆不在同一平面上，也容易使制动臂回位困难。松开制动臂上夹紧螺栓，使制动臂与拉杆在同一平面上，再拧紧螺栓即可。
    4．制动凸轮磨损严重
    制动臂摆动角度若大于40‘，表明制动凸轮过度磨损。在制动凸轮推力面上，由于磨损严重形成台阶或平台，致使凸轮卡死、回位受阻，始终顶住制动蹄块，制动难以解除，为此应更换制动凸轮轴。
    5．制动蹄不正常
    制动蹄若安装不正确，可能引起制动时与制动鼓的粘联，导致回位困难、制动难以解除。为此要保证制动蹄与制动鼓之间的间隙不小于0．50mm。

盘式制动系统故障

    1．手把、踏板回位困难
    制动油泵上的手把安装座若变形，会引起手把回位困难，可锉修安装座，使手把运动灵活。后制动油泵的踏板回位弹簧，若弹力过弱、折断，应更换，以保证踏板能正常回位。
    2．制动油泵回位受阻
    由于制动油太脏使活塞卡死，无法正常回位，导致无法解除制动。应清洗制动油泵并更换干净的制动油。若因单向阀阻塞、卡死造成的制动油无法返回储油室，应清理单向阀上的沉淀物和锈垢，使其恢复正常运动。
    3．制动钳工作不正常
    摩擦片因其回位弹簧片损坏、丢失弹力或因锈垢、油泥阻碍，使摩擦片回位运动受阻，致使无法解除制动。为此，应拆卸制动摩擦片和支承销，进行清理；检查回位弹簧片，若弹力过弱或损坏，应更换。再正确地安装好摩擦片、回位弹簧片，使摩擦片运动灵活。
    若因制动油太脏，使制动钳活塞卡死，造成摩擦片不能回位，无法解除制动，可拆卸制动钳活塞，彻底清洗制动钳油缸和活塞，清除沉垢，并检查活塞密封圈；若弹力过弱无力使活塞回位，应更换。

真空助力器使用须知

    真空助力器是从发动机进气管获得真空度力源，并将其储存在真空罐中的。在使用中如果发现真空助力器不起作用时，应检查真空助力器。在没有故障时，不要随便拆动真空助力器，以免造成助力器的损坏。真空助力器损坏时，应整体更换。 对于采用真空助力器的制动系统在检查时，如果发现踏板沉重，应 做真空助力器的空气密封试验，其方法如下：
    方法一：起动发动机运转1-2分钟后熄火，用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次，如第一次踩下的行程较大，而其后行程逐次缩小，则表明真空助力器工作良好；如各次行程无变化，则表明真空助力器或真空管路漏气，应进行修复。
    方法二：在发动机未运转时，用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次，确认踏板行程无变化，然后将制动踏板保持在踩下的位置，并起动发动机，如果此时踏板高度稍微下降，则表明真空助力器工作良好。 
    方法三：在发动机运转时踩下制动踏板，然后使发动机熄火并保持踏板在踩下位置，约3O秒后，如果踏板高度无变化，则密封良好；如果踏板有回升现象，则表明真空助力器有故障。
    注意：(1)真空助力器的气动部分不能维修,只能维修制动主缸,若防尘罩损坏,应予以更换,而每当维修真空助力器时,均应更换其空气滤滑器。 (2)从制动主缸上拆下液压油管后,要用合适的塞子封住接口,以免制动液漏出或异物进入油管。 (3)在拆卸单向阀和制动主缸时,应保证两者的相对位置不能改变,在整车上的位置也不能改变。(4)制动主缸拆下后,要绝对禁止踩制动踏板,以免损坏真空助力器。(5)装配单向阀时切不可装反.各接合部分的拧紧力矩要严格按照规定要求拧紧。 (6)检查维修完毕后,应排除液压管路中的空气。

刹车片的正确维护

    在汽车的制动系统中,刹车片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的。一般采用液压传动于刹车钳的活动塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦，从而达到减速制动的作用。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料(磨擦性能调节剂)组成。早期摩损车主经常反映刹车片不耐磨，这实际上就是属于早期磨损现象，造成这种早期磨损的原因主要有以下几个方面。
    1.劣质刹车盘或鼓的材料及结构容易造成刹车片的早期磨损。
    2、由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位，使得片和盘(鼓)长期拖磨致使磨损超常严重。
    3、刹车片的所用材料不合要求及刹车片磨擦层设计密度不合理(偏小)，也是致使刹车片磨损严重的原因之一。
    4、原车制动片设计面积小，在长期超速行驶、制动频繁、超载工作及长期高温下使用，也是致使刹车片磨损严重的主要原因。针对以上种种原因，建议您使用与您的座驾相配套的制动系列产品(0E产品)盘、钳、刹车片。更换刹车片的最佳时机盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查，则必须将制动蹄从制动器中拉出来方可捡查。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明:1．2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。刹车片更换前后注意事项首先要检查所换刹车片是否是纯正配件(即配套产品)，产品包装的完好性、防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。在将车辆举升这前，应先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动。如果使用简易千斤顶支撑时，应将千斤顶支好，并加固不更换刹车片的轮子。将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，并检查螺钉、钳滑动导杆，清除上面的泥沙及油污，并上润滑油保养。将旧刹车片拆下，检查刹车盘的磨损程度，是否起沟起糟。严重磨损(单边深3mm)应更换新的刹车盘，其周期为8—12万公里，否则会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过小。值得注意的是：安装新刹车片应分清内外，刹车片的磨擦面应向刹车盘，使盘片配合合适。安好附件，紧固钳体。在紧固钳体前，应用工具(或专用工具)将钳上的塞推回位，以便于将钳安装到位。如果需要更换鼓式制动器上的刹车片建议到专业维修厂请专业人员操作，以免出现差错。安装好制动器后应该将轮胎复位。安装轮胎螺钉时，应对角紧固，这样有利于保护轮胎和刹车轮毂。同时，还要检查胎面及边缘的磨损情况是否正常，最好左、右两轮能定期更换使用，这样会有利于延长轮胎的使用寿命。最后，还需要检查制动液。制动液应定期更换、添加，同时应该保证所用制动液的牌号与原有制动液的牌号一致，这样会有利于清除制动管路中的油泥污垢，制动更加灵敏。如果不同牌号的制动液混合使用，会发生化学变化，产生油泥及无机盐沉积于制动系统，日积月果，会堵塞管路，造成制动失效，后果难以想象。在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。

怎样检查和更换制动主缸

    汽车行驶中,制动踏板用于汽车的减速和停车,是最常用到的操纵器件之一,只要有制动动作,制动主缸即进入工作状态。
    (1) 制动主缸压力低 当司机操作制动踏板踏到极限位置时,仍不能有效地建立制动油压使汽车减速时,就是制动系统出了故障。
    故障原因是制动系统内油液不足或者制动系统内存有较多量的空气。此时应首先对制动系统放气.放气时首先连续的踏几次制动踏板,使制动油液不断进入两个工作腔中,将空气挤压至前后车轮制动器,并将空气从各个车轮制动器的放气螺钉处放出;在放气过程中注意观察储液罐的油液液面高度,要将制动油液加到额定的位置。
    (2) 制动主缸无压力 汽车行驶中,司机脚踏制动踏板,应有一定的行程和制 动踏板阻力。当脚踏制动踏板,行程突然变大井且制动踏板阻力变小时,就是对角线双回路制动系统中有一条回路发生漏油。
    当前左和后右车轮制动管路振坏漏油时,使主缸第二工作腔无压力,只有第一工作腔有压力,主缸工作时只有第二活塞被压到底后第一工作腔才能建立压力;同样,当前右和后左车轮制动管路漏油时,主缸工作时第一工作腔无压力,只有第一活塞前端顶到第二活塞时第二工作腔才能建立压力,因此使得踏板行程增加.当管路漏油时,制动力和制动助力主耍用做单回路建立油压,因此使得踏板力也有减轻的感觉。
    由于此时只有对角线上的两个车轮还有制动效能,行车时就要当心了,应降低速度行驶,少用制动踏板,并尽快将制动系统修好,恢复正常的四个车轮制动。
    (3) 制动主缸损坏。制动系统使用日久,可能发生制动主缸掼坏.汽车行驶中,司机脚踏制动踏板,感到制动阻力明显加大,行程中有卡滞现象,汽车不能减速停车,或者踏下制动踏板后,汽车减速,抬起制动踏板,汽车仍处于制动状态,使原来的制动动作不能消除时,就应判断为制动主缸损坏。
    制动主缸损环主要有两种形式。一是由于脏物等原因,使主缸缸筒严重磨损,发生活塞卡滞,使主缸不能正常工作.一是由于固定螺栓松动,使制动主缸与助力器间发生位置偏斜,不能产生正常制动压力。制动主缸损坏的确认。
    当制动系统出现故障时可停车检查.打开发动机罩盖,查看制动主缸的固定螺栓是否松动,制动主缸是否移位.在停车状态连续踏几次制动踏板,感觉一下制动主缸的动作情况.检查制动主缸,还可以将制动主缸从车上拆下。拆卸制动主缸时,应首先从贮液罐中吸净制动管路中的制动油液,或者从制动主缸的管接头处汪意接取管路中的制动油液,防止污染乞拆卸时先拆卸连接的制动管路,再拆下固定螺栓,即可较容易取下.对于取下的制动主缸可在夹持状态下推制动主缸活塞,正常状况时应能平滑地推入；放松后,活塞在内弹簧作田下应能平滑地滑出.如确认内部损坏,应更换新总成。更换制动主缸。
    首先应确认制动主缸为合格品。将制动主缸的两个工作腔充满制动油液,润滑活塞和内瞠,将油液倒出;对活塞施加力,使活塞移动,检查活塞推进和顶出是否平滑自如,确认工作正常后再装车。
    安装制动主缸时将其与助力器对中,拧紧固定螺栓,力矩为25N.m;而后可靠地联接液压制动管路接头。加注液压制动油液,对系统放气。确认制动系统无误后,对制动性能进行试车,试车由低速到高速。确认制动系统工作正常后才能高速行车。

提防行驶中致命性故障

    一、刹车失灵
　　现象：一脚踩下没有刹车，易酿成大祸。其原因为刹车总泵或分泵漏油严重，或刹车油路中有空气，如发生此情况，司机应迅速连续多踩几下刹车。
    二、刹车软
　　一种情况，刹车距离长，易追尾。原因为分泵渗油，总泵渗油或皮碗膨胀。皮碗膨胀，虽不少油，但压出的油又返回，造成刹车软。
    另一种情况，司机对刹车总距离估计不足，刹车总距离包括司机反应时间距离、刹车系统协调时间距离、刹车距离三者合一。
　　刹车反应快的司机需0．2秒、协调时间0．3秒，如果每小时60公里，每秒16．6米×0．5秒＝8．3米，再加上制动距8米左右（根据路面附着系数不同而不同），总刹车距离为16米之多，车距太近当然追尾。
　　检查方法：不打马达，慢慢踩刹车踏板到底，有碰撞声，但很难踩到底，之后打马达起动，刹车踏板仍能下行1．5毫米左右，说明刹车不软。很快能踩到底，说明刹车软，需换刹车总泵。 
    三、刹车跑偏
　　刹车时，方向跑偏，特别是没装有ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，最容易发生车祸。其原因为刹车磨损不均，或者总泵一个皮碗膨胀，或者一个分泵漏油所致。
    四、刹车摆振
　　刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限或搪磨过的刹车盘摆差起限，刹车钳变形，刹车皮磨成锥形，发生此类情况必须进厂检修。
    五、刹车吱吱响
　　一般为刹车盘或片磨出沟纹或磨损不平以及付厂件所致。